当アイテムは販売を終了しました
■忠さんの開発奮闘記！ Ninja1000編
2010〜Z1000 POWER BOX はNinja1000用POWER BOX
と共通適合ですので
Ninja1000POWER BOX開発時の記事をご参考下さい。
Ninja1000開発奮闘記 序章
★なんだか、 Ninja 1000って、かっこいいよな★
忍者が、我が社へやってきた！某バイク雑誌『Kawasakiバイクマガジン』とコラボレートでマフラー開発を行なう事となった。
あれっ？某じゃないじゃん！
なんだか、Ninja 1000って、かっこいいよな。
なんて、つぶやいてたら、早速、番頭の大泉が『マフラー作ろう！』なんて、バイクを借りてきちゃったんだ。
どうだい、なかなかカッコいいだろ。こいつ！
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の壱
★なんだか、 Ninja 1000って、かっこいいよな★
パワーボックスタイプの強みを最大にいかして、最もコンパクトで、最適な性能で、車検対応なマフラーを作ろうぜ！
ということで、今回まずはデザインから！ どおよ！
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の二
★音を抑えることが出来るか！★
最高のデザインの追求から生まれたGPタイプのメガホンサイレンサー
さて、この小さな容量でどこまで音を抑えることが出来るか！楽しみだ！
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の三
★この状態で100dBを大きく超える★
純正マフラーに大きな大きな消音ボックスがついているんで、サイレンサーなんてカッコだけでいいかと思ったんだけど、さすがにそれは無理！
いま、この状態で100dBを大きく超える。パワーボックス構造でどこまで音量を抑えることが出来るか？
そこが今後の開発に大きく影響を及ぼす。らしい。
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の四
★内径を下げると性能も落ちる★
サブチャンバーを設ける事で音量を抑え、さらに出力特性を変えるパワーボックス構造。その効果は100dBを97dBまで抑える事が出来た。
しかし、ここからが大変。政府認証をクリアーするためにはあと5dB下げる必要がある。
多分、この大きさしかないサイレンサー本体でさらに音を抑えるためには、排気が通る部分の内径を下げるしかない。
だが、これを下げると性能も落ちる。どうする？
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の伍
★左右のサイレンサーを連結？★
やっぱり、サブチャンバーにも限界があるんだな〜！このマフラーやめるか？この小ささで性能をアップして、音も規制値に抑える。
無理だろ！やめるか、時間の無駄だろ！
『だ、ダブルパワーボックス？ 』
『サイレンサー内に膨張室を作る？？』
『左右のサイレンサーを連結して音を打ち消し合わせる？？』
ほ〜んとにそんな事できるのかよ？
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の六
★一気にデザインを換えようぜ！★
い〜ね！すごいね！いきなり91dB。これなら行けるぞ！性能も全域上がった！
う〜ん、ちょっといいかな？ず〜っと気になってたんだけど、サイレンサーのデザインが重いよな！
DAEGには良いけど、Ninjaにはちょっとな。
音と性能に余裕ができたんだから、一気にデザインを換えようぜ！もっと小さく。もっと軽く。
忠
Ninja1000開発奮闘記 其の七
★これぞパワーボックス。！★
これでどうだ！小さい、軽い、パワフル。
いい音すべてが詰まっている。これぞパワーボックス。あとは実走テストをして、細かく煮詰め認証試験を受けて、販売だ！
もう少しの辛抱だ！
忠
その他にも開発中マフラーの奮闘記が満載！忠さんの開発奮闘記ブログはこちらです。
|
