SP忠男 | オートバイ・バイク・二輪車　オリジナルマフラー公式オンラインストア

当アイテムは販売を終了しました

1.6Kgという驚異的な軽さ ￥85,000（税抜） 　 Ninja1000 POWER BOXは２つのサイレンサーを連結それぞれのサイレンサーが持つ空間を交互に膨張室として使用。 音作りと完璧な出力特性に貢献。 そして何より自慢したいのが軽量ステンレス素材を駆使し 徹底的にコンパクトに仕上げる事で （純正7.5Kgに対し）1.6Kg という驚異的に軽い重量をたたき出したことである。 この軽さが走りを変える人生を愉快にしてくれる。 音量：94db 重量：1.6kg 材質：オールステンレス超軽量ボディー 　　　＊パワーボックス構造採用 KAWASAKI 純正パニアケース との同時装着可能です！ 政府認証取得 MADE IN JAPAN

■忠さんの開発奮闘記！　Ninja1000編

Ninja1000開発奮闘記　序章

★なんだか、 Ninja 1000って、かっこいいよな★
忍者が、我が社へやってきた！某バイク雑誌『Kawasakiバイクマガジン』とコラボレートでマフラー開発を行なう事となった。
あれっ？某じゃないじゃん！
なんだか、Ninja 1000って、かっこいいよな。
なんて、つぶやいてたら、早速、番頭の大泉が『マフラー作ろう！』なんて、バイクを借りてきちゃったんだ。
どうだい、なかなかカッコいいだろ。こいつ！

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の壱

★なんだか、 Ninja 1000って、かっこいいよな★

パワーボックスタイプの強みを最大にいかして、最もコンパクトで、最適な性能で、車検対応なマフラーを作ろうぜ！
ということで、今回まずはデザインから！　どおよ！　

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の二

★音を抑えることが出来るか！★
最高のデザインの追求から生まれたGPタイプのメガホンサイレンサー
さて、この小さな容量でどこまで音を抑えることが出来るか！楽しみだ！

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の三

★この状態で100dBを大きく超える★
純正マフラーに大きな大きな消音ボックスがついているんで、サイレンサーなんてカッコだけでいいかと思ったんだけど、さすがにそれは無理！
いま、この状態で100dBを大きく超える。パワーボックス構造でどこまで音量を抑えることが出来るか？
そこが今後の開発に大きく影響を及ぼす。らしい。

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の四

★内径を下げると性能も落ちる★
サブチャンバーを設ける事で音量を抑え、さらに出力特性を変えるパワーボックス構造。その効果は100dBを97dBまで抑える事が出来た。
しかし、ここからが大変。政府認証をクリアーするためにはあと5dB下げる必要がある。
多分、この大きさしかないサイレンサー本体でさらに音を抑えるためには、排気が通る部分の内径を下げるしかない。
だが、これを下げると性能も落ちる。どうする？

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の伍

★左右のサイレンサーを連結？★

やっぱり、サブチャンバーにも限界があるんだな〜！このマフラーやめるか？この小ささで性能をアップして、音も規制値に抑える。
無理だろ！やめるか、時間の無駄だろ！

『だ、ダブルパワーボックス？　』
『サイレンサー内に膨張室を作る？？』
『左右のサイレンサーを連結して音を打ち消し合わせる？？』

ほ〜んとにそんな事できるのかよ？

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の六

★一気にデザインを換えようぜ！★

い〜ね！すごいね！いきなり91dB。これなら行けるぞ！性能も全域上がった！
う〜ん、ちょっといいかな？ず〜っと気になってたんだけど、サイレンサーのデザインが重いよな！
DAEGには良いけど、Ninjaにはちょっとな。
音と性能に余裕ができたんだから、一気にデザインを換えようぜ！もっと小さく。もっと軽く。

忠

Ninja1000開発奮闘記　其の七

★これぞパワーボックス。！★

これでどうだ！小さい、軽い、パワフル。
いい音すべてが詰まっている。これぞパワーボックス。あとは実走テストをして、細かく煮詰め認証試験を受けて、販売だ！
もう少しの辛抱だ！

忠

その他にも開発中マフラーの奮闘記が満載！忠さんの開発奮闘記ブログはこちらです。