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'18〜CB400SB/SF PURESPORT TwoTail TitanBlue|(2BL-NC42) ※只今ご注文が集中しております。お届けにしばらく日数をいただく場合がございます。

HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
世界最後のスーパーネイキッド このマシンに贈る最高の性能を創りたかった
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
CB400SB/SF(2BL-NC42)の持つポテンシャルは通常の400とは次元が違う
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
そのポテンシャルを引き出すための開発にはコストを惜しまず全てを投入した
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
トルクを引き出す絶妙なタイミングと強さでその走りは400cc特有の薄くあやういものとは違う
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
高性能ネイキッドには欠かせない豊かなトルク右手とエンジンがシンクロする贅沢な心地よさ
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
走りの質感が凄い最高のバランスで組み上げたトルクタイミングと高速の伸び
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
TwoTailならではの凄みの効いた奇跡の重低音サウンド
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue
すべては 気持ちイー!のために



HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42) PURESPORT TwoTail TitanBlue

適合車種
HONDA CB400SB/SF(2BL-NC42)
製品

PURESPORT TwoTail TitanBlue

価格

¥199,000(税別)

JANコード
4571117959230
商品コード
CB4-PS-21
政府認証
2019021213
音量
88dB(近接)  80dB(加速)
素材
超軽量チタンブルーアウター/超軽量ステンレスサイレンサーインナー
オイル系

ドレンボルト◯/フィルター◯


MADE IN JAPAN

*この製品は公道走行可能です。(適合車種へ装着の場合に限ります)
*バイク オートバイ マフラー なら気持ちイー!SPTADAO

開発奮闘記 KLX230 POWERBOX パイプ編

KLX230 POWERBOX パイプ編 序章


★TWOTAILマフラーの開発をするぞ!★

いや〜、とうとうこの時が来た。
CB400SB/SF (2BL-NC42) TWOTAILマフラーの開発をするぞ!

KLX230 POWERBOX パイプ編 其の壱


★Vテックが切り替わる前までのトルクアップしかないよね★

CB400SB/SF 久しぶりにこのマシンに乗ったけど
やっぱりすごいねこのマシン!
半端なくパワフルだし早い。
また走りの完成度が素晴らしく、設計の古さを微塵も感じさせない。
やはり、高くても売れている理由がよくわかる。

このマシンをもっと気持ちよくするには
3000rpm手前から6000rpm付近まで
Vテックが切り替わる前までのトルクアップしかないよね。

SPTADAO開発チーム

KLX230 POWERBOX パイプ編 其の弐


★高価な触媒が、ふんだんに使用されている★

しかし、このマシン最初のインジェクション化されてからも
すでに10年以上経っている。
それまでに時代は数度の排出ガス規制を経て今に至る。
その都度、このマシンはエンジンの基本設定は変更されず、
ほぼECUとマフラー内の触媒だけで厳しい規制に対応してきている。
そう、ECUと触媒だけで・・・。

とういう事で純正のマフラーの中には
高価な触媒が、ふんだんに使用されている。
そうしないと現在の排ガス規制はクリアが出来ないんだ。
そうなると当然これから開発を始めるマフラーの中にも
この高価な触媒をふんだんに組み込まなくてはならないんだ。
これが今まで、なかなかこのマシンのマフラー開発に
手をつけてこなかった理由の一つでもある。
ふんだんに使わなければいけない触媒の原価を想定すると・・・。

まあ、今回はそのハードルを越えるくらい
ファンのみなさんからの熱いリクエストが、
たくさん寄せられたので開発に踏み切ったってわけだ。

まずはなるべく少ない量の触媒を使って、
効率よく排出ガスを浄化するための配置を
専門家立会のもと設定しているところなんだ。
これが決まったら性能の確認をしながら、
同時に数度のモード試験を繰り返し確認をし、公式の試験に持ち込むんだ。
手間のかかる作業だが頑張ってやてみるか。

SPTADAO開発チーム

KLX230 POWERBOX パイプ編 其の参


★特性がイマイチしっくりこない★

前回あのヒット商品CB400SB/SF TwoTailマフラーを
必死になって開発していた頃からはや10年が過ぎている。
今、またこの最新のCB400SB/SF (2BL-NC42) TwoTailマフラーを
開発しながら昔を思い出し感じることは・・・・。

あれ!? やっぱり違う。 
スタンダードでかなり良くなっている。
REVOが効くまでのトルクが、かなり上がってきているように感じるんだ。
メーカーもターゲットに合わせてそれなりに大人の味付けにしてあるんだなって。

旧タイプのTwoTailマフラーを加工して着けてみても
特性がイマイチしっくりこない。
最新の規制に合わせて排気ガスを浄化するために
触媒装置の容量を大きくしたので、
レイアウト変更を大胆に行ったことも要因の一つだと思う。
う〜ん、なんだかモヤモヤしてるんだ。

SPTADAO開発チーム

KLX230 POWERBOX パイプ編 其の四



★回転の滞りが残っている★

元の性能はそんなに悪くない。
ただ、バルブが切り替わる事前の4000rpm前後に
回転の滞りが残っている。ここをなんとかしたい。
そこで、今回は集合の位置と容積をいじってみた。
この部分の調整でこの悪い特性を一掃できるといいのだが。

SPTADAO開発チーム

KLX230 POWERBOX パイプ編 其の伍




★心からの『気持ちイー!』を手に入れることができた★

すっごいなあ! 
うちの開発チームは集合部を徹底的にいじって
4000rpmの滞りを完璧にクリアーにして
更に綺麗なトルクラインに仕上げてくれた。

ものすごい時間をかけ、何度も何度も集合部を作り変えて、
容積を変え、4in2in1の2の集合タイミングを
ミリ単位で調整し素晴らしい特性に仕上げてくれた。
全くコストなんて考えていない 職人の意地だ。

おかげで心からの『気持ちイー!』を手に入れることができた。
まるで、600ccクラスのマシンに乗っている感覚だ。
力強い走りの質感が半端ない。
このマシンすでに400ccの領域ではない。価値あるマフラーだ。
サウンドも今までのマフラーとは全く違う低音の中に凄みが存在する。
この性能にバッチリあっている。
さあ、このtwotailのマフラーがついた車両を今月末から試乗車として
各地のイベント会場に持ち込むぞ。
CB400オーナーのあなたには絶対乗っていただきたい一本だ。

ただ、性能に思いっきりこだわって
各部にコストを無視した作りになっているから、いくらになるかわからない。
多分金額を気にする人にはあまり勧められないかな・・・。
でも、半端な性能の製品は出したくないし仕方がないか。

SP忠男開発チーム

 



   
 



お問合わせはお気軽にどうぞ 03-3845-2010
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商品コード : CB4-PS-21

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