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17-CRF250L|POWERBOX サイレンサー (2BK-MD44) ※17- CRF250RALLY への適合は確認中です

17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
最高のトルクフィーリングのサイレンサーがほしい!
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
ゆとりのトルク 雄大な走りのサイレンサーがほしい!
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
オフロードを図太いトルクで気持ちよく走りたい!
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
力強くたくましいトルクででっかい旅に出かけたい!
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
紆余曲折ありましたが2000回転付近からしっかりと
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
右手に連動して気持ちよくエンジン回転が、リアタイヤが反応してくれる
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
最後はこのテーパー部とパイプの絶妙な組合せで感動を引き出した。
17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー
POWERBOX パイプとの組合せでさらにすごい性能を引き出します。



17~CRF250L (2BK-MD44) POWERBOX サイレンサー

適合車種
17~CRF250L (2BK-MD44)
製品

POWERBOX サイレンサー

価格

¥68000(税別)

JANコード
4571117959216
商品コード
CR2-PB-13
政府認証
1119021212
YAMAHAコード
Q5KSPT958899
音量
音量 92dB(近接)78dB(加速)
素材
超軽量ステンレスポリッシューアウター/超軽量ステンレスサイレンサーインナー
オイル系

ドレンボルト◯/フィルター◯


MADE IN JAPAN

*この製品は公道走行可能です。(適合車種へ装着の場合に限ります)
*バイク オートバイ マフラー なら気持ちイー!SPTADAO

開発奮闘記 CRF250L POWERBOX サイレンサー編

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 序章


★開発が大変だから、やりたくないんだよねぇ・・・★

最近、 CRF250L POWERBOXパイプのユーザーから
『このパイプにあった高性能なサイレンサーが見当たらなくて困ってるんだ。
なんとかSPTADAO忠男でできないの?』ってリクエストがすごいんだ。
オフロードのサイレンサーは色々と制約が多くて
開発が大変だから、やりたくないんだよねぇ・・・。

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の壱


★本当に気持ちイー! 性能を引き出すことができるのか?★

久しぶりにCRF250Lに乗ってみた。
スタンダードとPOWERBOXパイプを装着したあとの
比較を何度か繰り返し乗ってみた・・・・。

自社製品ながら、素晴らしい。
トルク特性が見事なんだ。
このマシン極低速域のトルクラインが少しえぐれた感じがあって
アクセルに対するエンジン回転の追従性があまり良くない。
だから、ここの回転域のトルクをあげると
ものすごく清々しくすっごく気持ちイー!特性に生まれ変わるんだ。
その清々しい特性を引き出したのがこのPOWERBOXパイプ
全く宣伝もしていないのに、
こんなに多くのCRF250Lオーナーから
支持していただけているのがめちゃくちゃ嬉しい!

なんとかこのパイプのユーザーの期待に応えたい。
しかし、このPOWERBOXパイプ以上の特性が
本当に生み出せるのだろうか・・・?

オフロードのバイクは基本単気筒、
大きなピストンから発生する一回一回の爆発音がかなり強烈、
しかもスリムなボディーにサイレンサーを収めるために
サイレンサーの容量もかなり制約される。
この条件で心地よいトルク特性と心地よいサウンドを引き出さなくてはいけないんだ。
これを実現させるためにどれくらいの時間を要するのだろう・・・
本当に気持ちイー! 性能を引き出すことができるのか?

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の弐



★2000rpmから4000rpm付近までのパワーが格段に落ちる★

まずは、セローに使っているカーボンの長さを伸ばして、
たたき台のマフラーを作ってみた。
サイレンサーの容量を大きくした分
インナーを太くして排気効率を上げてみた・・・。

CRFはサイレンサーを変えると
2000rpmから4000rpm付近までのパワーが
格段に落ちるって噂には聞いていたけど、
ひどいね! 
こんなにひどくなるとは思わなかった。

ただでさえ、この回転域大きく谷が出来ていて、
なかなか加速がしないのに・・・・。
まあでも、大体マフラーを変えた時のCRF250のトルク特性の傾向はつかめた。
さあ、じゃあどおする?

SP忠男開発チーム

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の参


★気持ちイー! 領域に持ってくることが出来たんだ。★

あれからサイレンサーの全長、内径、内部膨張室の容量を
色々いじって、なんとか2000rpmから4000rpmまでのパワーが
スタンダード車両を軽く上回るラインまで持ってくることが出来た。

かなり 気持ちイー! 領域に持ってくることが出来たんだ。
さあ、ここからは大人気アイテム
『POWERBOXパイプ』とのマッチング特性を創っていこうか。

SP忠男開発チーム

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の四


★大きなトルクの谷が出来ているんだ★

ここからはPOWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの
マッチング特性を創っていくんだ。

さあその走りはどんなもんかな・・・・。
おっと。
なんだこれ?ひどいね!

サイレンサーとパイプのマッチングは最悪だ。
一番欲しかったスタートからのトルクが劇落ち、
スタンダードの車両よりも悪くなっている。
2000rpmから4000rpmまでの回転域に
大きな大きなトルクの谷が出来ているんだ。
こんなに酷いマッチング特性は珍しいね。

SP忠男開発チーム

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の伍


★トルクラインが、えぐれたまま★

いや〜まいった。
なにをやっても上がってこない。
2000rpmから4000rpmまでのトルクラインが、えぐれたまま 

ノーマルのエキゾーストパイプに組み合わせると
かなり良いパフォーマンスを発揮してくれる。
このサイレンサー単独だったら、全然成立するのに
これをPOWERBOXパイプと組み合わせた瞬間
全くそのパフォーマンスを発揮してくれなくなる
う〜困った。

SP忠男開発チーム

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の六



★2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている★

サイレンサー内部のパイプ径を変えたり
音量を抑えるために使う、
無数の穴が空いているパンチングパイプとの
長さの組み合わせを変えても
POWERBOXパイプとサイレンサーのセットでは
トルクラインのえぐれは、なにをやっても上がってこない。
2000rpmから4000rpmまでのトルクラインがえぐれたまま 

そこで、今度はパイプとサイレンサーの間にあるテーパー状をした空間
(排ガスの膨張室)の容量にまでメスを入れた・・・。
こいつは効果てきめん!
2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている。
いい傾向だ。

SP忠男開発チーム

CRF250L POWERBOX サイレンサー編 其の七





★トルクラインが綺麗に繋がった!★

キタキタキタ! トルクラインが綺麗に繋がった!
こうなると俄然走りが楽しくなる。
右手とエンジン、右手と後輪が直結しているようで最高に気持ちイー!
サイレンサー手前のテーパー部分と
POWERBOXパイプをつなぐ部分の長さをミリ単位に調整し
この完璧な性能を引き出したんだ!
林道を走ってもギャップ越え
や水たまり越えが最高に楽しい!
ダートでのリアスライドも案外上手にできるようになった。

田舎道を50~60Km/hで走るときはトップギアを選択して
淡々とどこまでもどこまでも走り続ける。
この豊かなトルクを活かした走りが
このパイプ最大の魅力なんだ。
このサイレンサーとパイプの組み合わせ、そう無敵の組み合わせだ。

サウンドも大人のライダー向けにジェントルに抑え込んだこれがまた心地よい。
あのビッグシングルエンジン独特の破裂音は一切しない心地よいの一言に尽きつ。

さあこのPOWERBOXサイレンサー週末のライドオンキャンペーンで
試着できるように早めに用意をしておくよ。

SP忠男開発チーム

 



   
 



お問合わせはお気軽にどうぞ 03-3845-2010
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17-CRF250L|POWERBOX サイレンサー (2BK-MD44) ※17- CRF250RALLY への適合は確認中です


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商品コード : CR2-PB-13

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17~CRF250L

17-CRF250L|POWERBOXパイプ (2BK-MD44) ※2017年 CRF250RALLY 用は別設定があります ※只今ご注文が集中しております。お届けにしばらく日数をいただく場合がございます。

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