開発奮闘記 FORZA 2021~編
FORZA 2021~編 序章
★どんな走りを見せてくれるのか★
FORZA 2021が我が社にやってきた！
さあ、どんな走りを見せてくれるのか、楽しみだ。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の壱
★以前のモデルにもあった！ これこれ、この感覚。★
すご?い完成度。
もう、フォルツァは最高級車の域だね。
この高級車両が60万円台で購入することができるなんて、いい時代だね！
出力特性も最高！ 乗り心地も最高！
これ一台で普段の足から、ロングのツーリングまで
しかもタンデムで充分こなせる懐の深さ、いいね。
快適、快適。
そこで、これからの開発の方向性を探るために
乗って、乗って、乗って、感じてみた。
すると、そうそう、この感覚、この感覚。
以前のモデルにもあった！ これこれ、この感覚。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の弐
★なんとか装着することができた！★
まずは、開発の近道で以前のモデル用に開発をしたマフラーを着けてみるか。
おっ！？全くつかない。
エキゾーストパイプの取り回しが全然違う。
装着できない、う?ん、残念！
しかし、一つ前のパーフェクトな性能を引き出しているマフラーの
データを使わない理由はない。
パイプの太さや長さはそのままで、パイプの取り回しを変えて、
FORZA フォルツァ2021モデルに装着できるように直してみた。
サイレンサーの取り付けボルトの位置は全く一緒だ。
無理矢理、なんとか装着することができた！
さあ、性能はどうかな？
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の参
★まったく良くも悪くも変化なし★
~2020モデルのデータに置き換えて、2021モデルの試作を作ってみた
お見事！
全く純正マフラーと特性の変化なし、少し音がうるさくなっただけ。
こんな結果は珍しい、まったく良くも悪くも変化なし、すごいね！
せっかく手間をかけて作ったのに・・・。
悔しいからサイレンサー の差し込み量を変え、
パイプの長さの変化が出力特性の
どの回転域に変化をもたらすかの確認をしてみた。
ふ?んそうなんだ！
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の四
★確実にトルクラインやパワーピークも変化する。★
あ?この感じ、この感じ。 思い出す、何年前だろう？
最初のCRF250Lの開発の際に、低速のトルクを引き出そうとしてこの感覚に陥った。
そうそう、低速域のトルクがフラットになりすぎて、
ものすごく退屈でしかも不快な特性になったんだ・・・・。
あの時は確か、極端に低速トルクを落として、
トルクラインを右肩上がりに修正して、
なんとかこの窮地を脱した記憶が蘇ってきた。
このマシンにも同じ手が使えるのかな。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の五
★高速域と中低速域の両方でラインが整い始めてきた★
開発のメンバーは、基本的な特性を作り上げるのにかなり苦労をしていた。
なかなか、思い通りの綺麗なトルクラインを引き出すことができなかったんだ。
低中速のトルクラインを完成させると、高速域が伸び悩んだり、またその逆も・・・。
そこで、今度はパイプの太さを細い径のものから、途中で太い物に繋いでみた。
いい感じだ。
割と高速域と中低速域の両方でラインが整い始めてきた。
あともう少し、あともう少しで、なんとかなりそうだ。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の六
★ライダーが無意識のうちにストレスを感じているこの感覚だ★
いいね！ やっと基本的なトルクラインと出力特性が完成した。
あれから、何本太いパイプと細いパイプの長さの違う組み合わせを作ったかわからない。
その度に走らせて、その体感を記録に残すために
シャーシダイナモ（出力特性測定器）にかけて、できあがった。
この作業が最高に楽しい。
どんどん変化していくと、その度にワクワクが倍増していくんだ。
さあ、ここからが本当で、一番手間のかかる領域に入ってくる。
これからの課題は、一番最初にこのマシンに乗った時のあの感覚の解消だ。
そう、以前のモデルもその前のモデルもあったこの感覚。
ライダーが無意識のうちにストレスを感じているこの感覚だ。
これを取り除いてあげると、このフォルツァは、すぅっと、ストレスが消えて
『気持ちイー！』 って声が自然と湧いてくるようになるんだ。
この隠スパイスの利かせ方がSP忠男の真骨頂なんだ。
ここからが最高に楽しみだ。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の七
★速度調整に神経を使っていることに気づく。★
さあ、これからが本番だ！
フォルツァを代表とするスクーターは、
みんな自動遠心クラッチとプーリーによる無段変速機を介して
駆動をリアタイヤに伝えている。
これは素晴らしい機構だと思う。
単独で走行しているときにはどんなマフラーを装着していても
多少の特性の好き嫌いがあっても、そんなには問題を感じない。
しかし、一旦クルマの後ろについて、40Km/hくらいから、60Km/hの間で、
一定の速度で走ると、常にアクセルのオン・オフをこまめに繰り返し、
速度調整に神経を使っていることに気づく。
ノーマルマフラーでも発生する現象だけど、
社外のマフラーを変えると、顕著にこの特性がキツくなる傾向にある。
それがあの感覚なんだ。
この時に
１、常にちょうど良いトルクを駆動系にかけられる様にうまくトルクラインを仕上げていく。
２、速度調整の際に極力小さなアクセル開度で、
ライダーの意図した速度に持っていける様な少し特別な出力特性に仕上げる。
この２点を完璧に仕上げることで、あの感覚は見事に消えていく。
しかし、この特性の変化は微妙すぎてシャーシダイナモには全く現れない。
そこで、この開発期間はずっとテストライダーが工場に張り付いた状態で、
自分の感覚だけを頼りに調整を繰り返していく。
これが最も手間がかかる一方で一番楽しい濃密な時間なんだ。
さあ、あの感覚を取り除いて 、すーっとストレスが消えていく
ライダー達の笑顔と気持ちイー！ の声を思い描きながら頑張ってみますか。
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の八
★60Km/h台でわずかな谷を感じる・・・★
やっとやっと、40Km/h~60Km/hのトルクラインがうまく仕上がった。
気持ちイー！
車の後ろを走っている時も全く右手を意識しないで、
一定の速度を保ったまま追従していける。
まるで、マニュアルクラッチのマシンに乗っている感覚だ。これはいい。
知らずに感じていたストレスが、スゥーっと消え去った。嬉しい。
これだけで、このマフラー相当価値があると思う。
そして、純正よりわずかなアクセル開度で速度を任意にあげられる。
それもライダーの意思を追従するかの如く綺麗なトルクラインで
気持ちよくマシンの速度がついてくる。
そして、70Km/hからの最高速度までの速度が伸びる感覚が爽快だ。いいね。
ただ、60Km/h台でわずかな谷を感じる・・・。
ここはなんとか修正が効くのかな？
SPTADAO開発チーム
FORZA 2021~編 其の九
★60Km/hの谷が消え、綺麗なラインで繋がった！★
出来た！ 本当に気持ちイー！
全てのパイプのバランスを取り直し最後は、
BOXの取り出し位置、容量を徹底的に探求した。
結果、60Km/hの谷が消え、綺麗なラインで繋がった！
良かった。本当にできて良かった。感動だ！
爽快だ、気持ちイー！ そして、速い。これいいね。
完成だ。
さあ、量産に向けて頑張るぞ！
SPTADAO開発チーム
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