TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

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TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

整えたトルクラインがTENERE700の車体を安定させ、あなたをほっとさせてくれます
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

クラッチを繋いだ瞬間右手とマシンの連動感が、あなたとTENERE700の圧倒的な信頼関係を高めてくれます
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

走り出した瞬間　どこまでも　どこまでも走りたくなるトルクラインです
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

あなたの思うままに湧き上がる、雄大なトルクラインが旅も楽しくしてくれます
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

右手とエンジンの絶妙なフィーリングはダートでも圧倒的な楽しさを演出してくれます
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

豪快に爽快に　気持ちイー！の声が思わず漏れ出す 6000rpmからの胸の空くパワーが高速でも強い味方です
TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

WMTCに対応した排出ガス発散防止装置を備えもちろん公道での走行を可能としています

いまよりもずっとが近くに、いまよりもっとあなたの一部にしてくれるPOWERBOX パイプです

TENERE700 (2BL-DM09J) POWERBOXパイプステンレス

適合車種: TENERE700 (2BL-DM09J)
製品: POWERBOXパイプ SUS
価格: ￥69000(税別)
JANコード: 4571117959445
商品コード: TE7-PB-02
政府認証
YAMAHAコード: Q5KSPT959445 排出ガス発散防止装置装着 WMTC排出ガス規制適合
音量: dB（近接）　dB（加速）
素材: 超軽量ポリッシュステンレス
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯
ご注意: 排出ガス発散防止装置装着 WMTC排出ガス規制適合・車検対応・公道走行可

MADE IN　JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適用車種へ装着の場合に限ります）

取付説明書

開発奮闘記　テネレ700編

テネレ700編序章

★待ちに待ったマシンがSPTADAOやってきた！★
さあ、待ちに待ったマシンがSPTADAOやってきた！
Tenereテネレ700だ！
いやぁ～でかいなこのマシン。

SP忠男開発チーム　

テネレ700編其の壱

★推力をつけながら発信したくなる・・・。★

いやぁ～すごいなこの完成度。
こんなに大きなタイヤと、ながぁ～いフロントフォークのマシンなのに
どんなに元気に走っても、フレームが微塵も依れない。
すっごい剛性なんだ。
そして、オフロードからいきなり高速に入ると、
今度はこの小さなウインドシールドの性能の高さに驚かされる。
風切音は、そこそこするけど、ウインドプロテクション能力はものすごく高く快適だ。
しかもエンジンがMT-07からまた更に進化していて、
振動の少なさや、吹け上がりのスムーズさが半端じゃない。

YAMAHAはまた、凄いマシン本格的なマシンを作ったものだ。
世界中で大ヒットする訳だ。感動だね。

一旦、一般道に降りると、やっぱりでっかいなぁ。
久しぶりに信号待ちでお尻をずらさないと
足が地面に届かない大きさのバイクに乗った。
しかしまあ、信号待ちからのスタートできちんとマシンを直立にできない。
そうすると、ふらつきを抑えるために
少しアクセルを開け気味にして推力をつけながら発信したくなる・・・。
特性作りに、ここを考慮するべきか、しないべきか？

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の弐

★気持ちイー！爽快感を引き出すキーポイントになるなって、感じたんだ★

LOWシートを着けてみた！
格段に安心感が増して一段と楽しくなった。
特に街乗りの時の安心感は格別だ。
このデカイマシンに乗る優越感もいいね。

さて、このLOWシートを着けた状態で平常心で乗ってみた。
このテネレがさらに気持ちイー！マシンになるキーポイントを
たくさん感じ取れることができた。
まず第一に、クラッチミート直後からの特性。
普通に乗ってたら、あまり気にならないのだろうけど、
シートが高い段階でふらつきを抑えるために
アクセルを大きく開け、推力を付けながら走りたくなったあの感覚、
この感覚の本質を理解すると、
スタート時のあるトルク特性がこのマシンに大きく与える安心感と
気持ちイー！爽快感を引き出すキーポイントになるなって、感じたんだ。

何か、テネレがさらに可愛くなる、そんな予感の今日この頃です。

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の参

★中速域の回転の上がりが気持ち悪い★

エキパイの長さ、太さを変えて極低速域のトルクラインを綺麗に整えてみた・・・・。
なんだこれ、すっごく気持ちイー！

クラッチミート直後からの安心感がかなり違う、すごくいいよ。
これならノッポでほんの少し重心の高さに気を使うテネレ700が、
とてもとても気楽に乗れるようになったんだ。
これなら、今よりもっとオーナーに可愛がってもらえそう。
ただその反面、中速域の回転の上がりが気持ち悪い。
なんか、中弛みを起こしている感じだ。
次はここを何とかしなければ・・・。

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の四

★マシンとコンタクトを開始する一番大切な回転域なんだ。★

流石にメーカーが本気で開発しているマシンだけあって、
特性を色々細かくいじるのは本当に難しい。

1500rpm～2500rpm付近のトルクラインを綺麗に整える。
ライダーが無意識のうちにマシンとコンタクトを開始する
一番大切な回転域なんだ。
ここで、ライダーとマシンの波長が合うと、
ライダーはリラックスできホッとする。
この瞬間マシンへの愛情が高まるんだ。

特にテネレ700本格的ラリーマシンなので、
最低地上高を確保するためにエンジンの搭載位置が高い。
当然重心も高くなる。少しマシンを傾けただけで・・・、　
だからこのフィーリングを感じやすい極低速域でのエンジンのトルク特性が、
ライダーがこのマシンを可愛いと思えるか否かを左右するんだ。
俺たちはそう思っている。

だけど、この回転域で最高の特性を引き出すと、超速域に不満が出る。
ずっと、この特性と戦っているんだけど、まだうまく解決でき無い。結構苦しい。

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の伍

★全てが完璧に繋がるまで、まだ先は長い★

1500rpm~2500rpmのトルクラインは最高！
しっかりとマシンとの一体感を感じさせてくれる。

エキパイの長さ、集合部の容積、メインパイプの太さ、長さ、
全てをゼロベースで見直して、さらに設定を細かく変えてきた。
少しずつ、少しずつ中速域まで出力特性を引き上げてきた。
今、やっと5000rpm付近まで気持ち良く繋がってきた。
ここまでは直線的で爽快な走りだ。

しかし、全てが完璧に繋がるまで、まだ先は長い・・・。かも

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の六

★集合部に膨張室をつけて特性を探ってみた★

なかなか、上手い回転域にトルクラインが繋がらない。
苦肉の策で集合部に膨張室をつけて特性を探ってみた。
さあ、どうかな？

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の七

★BOXとの相性はあまり良くない様だ。★

色々排気ガスの膨張室(BOX）の位置を変えて特性を探っている、
しかし、極低速域での反応はあるが、
あまり気持ちイー！とはいえない。
しかも5000rpmから上にうまく繋がらない。
どうもテネレ700とBOXとの相性はあまり良くない様だ。
残念だけどBOXは不採用だな。
さあ、あとはどこをいじる？

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の八

★今まで使わなかったエキパイの太さで探ってみる。★

これがダメならもう諦めるか。
性懲りもなくまたパイプに戻る。
もう一度、今まで使わなかったエキパイの太さで探ってみる・・・・。

SP忠男開発チーム

テネレ700編其の九

★絶妙なマシンとの一体感を生み出してくれる★

やっぱりな、このサイズだったんだよ。
このパイプの太さと長さ。
このフィーリングなら、少し長さをいじれば
5000rpm・6000rpm・7000rpmと綺麗に繋がるはず・・・・。
さあ、どうだ。

きた、きた、繋がった。すっごく、気持ちイー！

ごく低速から1500rpmから綺麗に整えたトルクが、
重心の高い車体を安定させ、少し高まった安心感が、
絶妙なマシンとの一体感を生み出してくれる。
このフィーリングがいい。

SP忠男開発チーム