■試乗された方からこんな感想を頂いています
■忠さんの開発奮闘記！ MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL 編
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 序章
★あれ？センタースタンドが。★
我が社にTRACERがやってきた！
かっこいい。
このデザイン見事である。
同じMT09とは思えない。
でも、エンジンがMT09とほぼ一緒
という事はマフラーもそのままつくな。
ん？
あれ？センタースタンドが。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の壱
★必要とされる特性が全然ちがうんだ★
やっぱりな。
センタースタンドが邪魔して、現行のMT09用マフラーは全然付かない。
またTRACERの走りは、MT09とは全然違う。
もし、装着出来ても必要とされる特性が全然ちがうんだ。
ちょうどいい。
しっかりと乗込んで、一から良い物を作っていこう！
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の弐
★フラットダートなら本気で走れる凄いマシンだ★
このバイクは本当に良いバイクだぁ。
めちゃくちゃ楽しい！
結構なスピードでダートを走ってみたけどバランスがよくって足回りがいい。
フラットダートなら本気で走れる凄いマシンだ！
エンジン出力もわざと二次曲線的な特性を作り軽快さとパワフル感をアピールしている。
でもMT09とはまた違う味付けだ。
MT09はいかにもエクストリーム系の出力特性で一瞬でリアタイヤを空転させたり
フロントを高々と持ち上げて勢いよく走ったり、
エキサイティングだけど全く気が抜けない性格だった。
今度のTRACERちょっと違う。
低速域から元気だけど、そこには上質な滑らかさがある。
そしてある回転域からかなりパワフルに吹け上がるが、ナーバスになる事は微塵も無い。
このボリューム感でこの軽さ。
これは普段の足からロングツーリングに至まで、
かなり心強い味方になってくれると思うぜ・・・・
さてと
で、開発はどうする？
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の参
★それぞれの良さをもっと発揮出来るように出来たらいいな。★
やっぱりドライブモードをもっと有効に活用出来るように
STDモード、Aモード、Bモードそれぞれの良さを
もっと発揮出来るように出来たらいいな。
それにはしっかり元気に走るときのために
Aモードの設定が有るのだから、
STDモードはもっと軽快に
そしてもっと雄大な特性にしたら良いと思ってんだ。
さあ、うまくいくかな。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の四
★左右のBOXがちゃんと着けられるように★
そうそう、
このMT-09 TRACERはBOXを着けて
旅に出る人も結構多いんじゃないか？
左右のBOXがちゃんと着けられるように
確認しておいたほうが良いね。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の伍
★きびきびした元気にさせないと★
すごいな！
これだけの短期間で俺の要望どおり
STDモードをもっと雄大にそしてもっと軽快に ・・・・
あっれぇ〜？？？ なんか違うぞ。
アスファルトの上だけを走っているときは、
『なんだかこんな感じかなぁ〜』なんて感じていたんだけど
ダート行ってアスファルト行って、ダート行ってダート行って、
なんて走りをしているうちにだんだんこいつの本質が分かってきた。
このマフラーじゃ、全然駄目だ。
もっときびきび元気にさせないとおもしろさが伝わってこない。
えっえ〜と、この感覚どうやって伝えれば良いんだろう。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の六
★もっと気楽に乗出せるようフレンドリーな特性を作り出す★
さあ、今回は明確に開発の方向性を指示することができた。
まず、クラッチミート直後から5,000rpmの間の
パワーラインのでこぼこを取ってきれいに修正する。
こうすることでMT09にも有ってTRACERにはわずかに残っていた
アクセルを開けた瞬間の唐突感を一掃し、
普段からもっと気楽に乗出せるようフレンドリーな特性を作り出す。
そこから、トップエンドに向けてフラットで豊かなパワーラインを引出す。
豪快な走りと長距離でも疲れない。
普段からついついのりたくなってしまう気持ちイー特性を作りたいんだ。
日々良い方向に性能が変化していっているから、大丈夫だ。
もう少しだ。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の七
★一歩一歩理想的な特性に近付いてきている★
一歩一歩理想的な特性に近付いてきている。
MT09とは明らかに違うエキゾーストパイプの長さや形状
バイパスパイプの太さや位置どんどん煮詰まってきているぞ。
これからが本当に楽しみだ。
なにしろ、毎日毎日
TRACERに乗りたくて乗りたくて仕方がなくなるようなそんなマフラーを開発するぞ！
もう少しだ。
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の八
★エキゾーストパイプでは帳尻が合わなくなってきたんだ。★
どぉ〜だ！
エキパイがずいぶんと変わっただろ。
理想的な出力特性を追い求め、
BOXの中を色々いじり倒していたら
根本的な設定までが変わって来て
今までのエキゾーストパイプでは帳尻が合わなくなってきたんだ。
それで、エキパイを一から作りなおして
また、再度詰めなおしているところだ。
シャーシダイナモ（出力特性測定機）では良い方向にいっているけど
実際は走るまで分からない。
さあ、どうなるか？
忠
MT-09TRACER (EBL-RN36J） POWER BOX FULL編 其の九
★ライダーを “ホッ” とさせてくれる走りに変わるんだ★
TRACER乗りはやっぱり、旅に使うだろ・・・。
そうなるとそもそも何かが違うんだ・・・
ノーマルも悪くないよ、悪くない。
でも、どこかでMT09をひきずってて、どこか気が抜けないんだ。
だから、なんとなく億劫になって、
遠くに行く気になれなかったんだ・・・。
そこで、おれが何をしたか！
ある程度お気に入りのパワーラインが出たところで、
さらに気合いを入れて、15mm間隔で長さの違うエキゾーストパイプと
バイパスパイプの位置の違うエキゾーストパイプと
集合部の◯◯が違うエキゾーストパイプを
それぞれ特性の違ったパイプを数本ずつ用意して徹底的に乗り比べたんだ。
それも高速道路ではなく40Kmh〜60Km/hまでの
一般道路を長距離にわたって乗込んだんだ。
その中で見えてきたものがある。
それは、TOPギアで
“2、000rpm” ここを中心にある独特の特性を作ってあげると
ライダーを “ホッ” とさせてくれる走りに変わるんだ。
この特性を見つけ出せた事が今回最大の収穫だ。
その後、根気良く続けて4,000rpm付近まで
この独特な特性を持続する事が出来たので
これでこのTRACERのマフラーは完成だ！
この特性のおかげで長旅も苦痛でなくなったし、
渋滞ですら苦ではなくなったこれは凄い事だ。
えっ？4,000rpm以上はどうなっているかって？
それはもう一瞬にトップエンドに叩き込む元気なパワーだ。
だけど、いつでもライダーのコントロール下における
きれいに調教された出力特性なんだ。
これがまたここ一発って時に気持ちイーぞ。
販売が始まったらまたどこかのライドオンキャンペーンで試乗してみると良いよ。
忠
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